2025年一月，海航乘务员弭阳揉着眼睛坐在莫斯科谢列梅捷沃机场喜来登酒店的一楼吃早餐。

北纬56度的风在窗外呼啸而过，但并没有在她心里留下太多波澜。这是她2025年飞的第一个国际航班，却不是她第一次飞莫斯科。

而就在同一天的大概同一时刻，距离弭阳8400公里外的新加坡，一架海航飞机缓缓落地。它从兰州起飞，经海口飞抵樟宜机场，这是兰州—海口—新加坡航线的首航，中国西北的风，掠过南海，最后落进了赤道的潮热里。

一边是零下十几度的北方，一边是火热发烫的南洋。

我突然想冒昧改一下著名足球评论员詹俊老师那一名句：

这就是民航，你怎能不热爱民航。

在2025年，海航控股运营国内外航线近1700条，其中国际及地区航线逾200条，通航境外53个城市，而莫斯科和新加坡，不过是这些数字中的两个注脚。

接下来的日子里，作为一名乘务员，弭阳跟随公司的脚步，又飞去了很多地方。

爱丁堡的天光微茫，Waverley Bridge下车流穿城而往，旧城的线条在身后沉静铺开，苏格兰的古意与寒意，也都有了模样。

柏林地铁站台沉寂，列车呼啸而往，这座城市克制而有序的脉搏，在她身旁发出阵阵回响。

伦敦街角的咖啡馆，雨意轻匀，行人缓奔，泰晤士两岸的古典与摩登，最后都在这座城里彼此相望。

布拉格的钟楼无声，伏尔塔瓦河水微凉，波西米亚的旧梦与童话，不再只是想象。

我在她朋友圈里看到了她的2025，也看到了半个海航。

只是乘务员的朋友圈，装不下一家航空公司的一年。那些没有发出来的部分，都被海航装进了年报里。

2025全年，海航控股实现营业收入684.71亿元，同比增长4.96%；归属于上市公司股东的净利润为：

19.8亿元。

全年飞行班次46.32万班次，飞行小时122.84万小时，运输旅客：

7058万人次。

国际旅客人数同比增长38.38%，国际航班数同比增长41.34%。

这些数据，很难会被乘务员写进朋友圈，却一定会成为她们航前准备的日常，成为她们跨越的时区、飞过的城市、到过的远方。

可这便是乘务员工作的全部吗，并不是。

比起营收、利润和航线图，年报里还有一组数字。

“共保障重要航班2009班次，开展机上急救972起，运输人体捐献器官和造血干细胞189次。”

这些数字看上去都不大，却同样有着分量。

因为这是一次次真实的客舱广播、一次次真实的紧急处置、一次次和时间赛跑的协同——对乘务员来说，这从来不是什么额外的故事，这本来就是她们日常工作的另外一个模样。

把镜头再拉远一点，弭阳这一年的飞行终究只是海航2025年的一个切面。

北京出港的国际航班在恢复，欧洲和东南亚的远方重新回到乘务员的航班计划里；而在更南边的海口，海航又织了另一张网：

海南自贸港“超级承运人”。

2025年，海航围绕海口主枢纽共运营27条国际及地区航线，在海口国际航线市场的份额占到了70%。

弭阳在北京飞向世界的同时，海航在海南为自贸港撑起了门户。

只是海航这一年的向外舒展，并不是孤零零发生的。把目光再再放远一点就会发现，整个2025年的中国民航，也正从风雨中慢慢透亮。

前几天，民航局发布了《2025年民航行业发展统计公报》，让我们看到了整个中国民航在2025年的真实底色。

这一年，中国民航共有定期航班航线5488条，其中国际航线987条；境内运输机场达到270个，全年新增7个；

全国民航运输机场完成旅客吞吐量：

15.29亿人次。

其中第一次乘坐飞机的旅客人数为：

4500万人。

当弭阳悠闲的在奥斯陆的街头闲逛，她大概也不会去想，这座去年新开的北欧航点，于她只是一个短暂放空的午后，于海航和整个中国民航，却是一笔实实在在向外延展的坐标。

而旅客对这一年的感受，其实也能在公报里找到对应。

2025年，全国客运航空公司平均航班正常率达到91.09%，平均延误时间7分钟，比上年减少3分钟；

千万级机场旅客全流程无纸化能力达到100%，国内行李全流程跟踪率达到90.25%；

累计管控“三超”行李近87万件——87万件，这个数字看似很大，但据我了解，还远远不够。

只是民航的2025也不能说是毫不费力的一年。

全行业航空运输收入水平降到了4.50元/吨公里，同比下降4.9%，其中旅客运输收入水平5.29元/吨公里，同比下降3.8%；保障企业营业收入2441.8亿元，同比下降3.7%；

客流量是在回升，国际航线也确实在往外延展，可钱，并没有因此变得更好赚。

在安全上，总体平稳，但神经始终紧绷。

全年共发生运输航空征候612起，其中严重征候5起，人为责任原因征候15起。

空防这边也是一样。

2025年，全国民航安检部门共检查出港和中转旅客7.52亿人次，检查旅客随身行李13.39亿件次、托运行李3.56亿件次；

民航公安机关全年处置故意传播危害民航安全、运营秩序虚假爆炸物信息事件19起，查处各类安保事件14238起。

我知道这些数字很是冰冷，甚至无趣，但这就是构成了很多民航一线人员的日常。

弭阳记得住爱丁堡的天光，记得住布拉格钟楼下的声响，却未必记得住这一年她关了多少次舱门、执行了多少段航班，服务过多少位旅客。

但那些被记住的，和那些没被记住的，共同构成了她的2025年。

也共同构成了这个行业的2025年。

这一年，民航全行业运输飞机期末在册架数比上年底增加180架，境内运输机场净增7个，国际航线达到987条；注册无人机同比增长51%，截至2025年底，中国民航驾驶员有效执照总数达到92265本。

这个行业仍在生长，带着重量，也带着倔强。

但同时，航司收入水平在降，三超行李仍有困惑，人为责任征候还在发生，一线还在各种矛盾里支撑着。

这不是一个可以用"圆满收官"来打发的年份，它更像一句还在往下写的长句，已经写出了方向，却还远没写到终章。

只是我相信，未来的路已经在我们眼前，未来的路一直在我们脚下。

中国民航，尚在路上；中国民航，长路未央。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥