今天看到一个文章谈C919的发展节点，一些人不了解大飞机发展特点，有一些想当然地批评。

那就正面介绍一下。

大飞机的发展路线不是商飞膝盖软硬就能影响的。大飞机是国家意志的产物，重大决策都有国家背景。分开说。

一、发动机拖了后腿吗？

事实上，决策干大飞机的同时，就成立了发动机公司。但是航空史表明，发动机的开发一般远落后于飞机本体。歼十、运20发动机都是飞机飞了多少年，WS10和WS20才装机。

长江1000开发算快的，没耽误两年，没啥可指责的；而且商飞发动机公司的长江2000的开发也已经完成了高空台试飞，提前完成任务了属于是，毕竟C929刚进入试制，发动机已经待命了。这可不容易。长江1000的级别和WS20大体一致，大约是14-15吨级的；长江2000可是35吨级的，翻倍拐弯了。可见发动机公司太努力了。

应予致敬。

二、所谓适航证问题

一般认为欧美会卡我们适航证，也不稀奇，欧美对我们的发展目前是恐惧，玩点小动作可以想见。

但是目前说会卡脖子还早了点。

毕竟中国民航局本季度才可能发放919和长江1000适配许可，2027年才发放长江1000的量产许可。欧美凭什么提前发许可呢?

虽然欧洲适航验证团队已经在沪开始检验了，明年估计也不会给予认证，理由现成的：一款新飞机，飞个几千小时几百万公里再说吧，安全第一嘛。这理由也挺高大上，不用在意。

这就是中国的底气，目前有千架订单在手，够忙十年的，拖个几年拖得起。

不要欧美适航证不行么？那不行，商飞走向国际市场，没这玩意确实多些麻烦。当年成飞给巴铁开发枭龙，巴铁也信不过：中国空军没订购，我不成了小白鼠？

欧美适航证有点积威，有那玩意商业谈判要顺利得多。那欧美会不会卡？

我看未必卡。几年前中国民航已经和他们签了互认协议。他们想不认账也不怕，大不了过几年飞行数据全乎了，中国也取消波音和空客的认证，把国内市场留给C919独占。

有这个底气不怕他们不给适航证。硬件都卡不住，这一张纸能卡住？

三、航电系统和飞控系统

作为大飞机最关键的两大系统，都是在中美合资公司完成的，会不会被卡呢？

其实早就被卡了。

大家应该听到过瓦森纳协议，航电和飞控系统都被列入，一直卡着在。

那合资公司干什么？所谓合资，就是中方开发比如飞控软件，分成多个模块，搞好一个就给合资方审查，他们给一个判断，YES或NO，然后再继续下去。合资方违反瓦森纳协议了吗？没有呀？他们没写一行代码，更没有提供相关技术。

所有代码由中方完成，所有技术都是中国的，他们出售的是经验。

资本家想赚钱总有办法。中国在这里缺的也不是技术，正好是经验。

所以美国不好卡，经验已经有了，你卡我就再开发，那么合资方就没钱赚了。

大的都讲了，还认为商飞没做好，我也不讲什么了。