文源 | 源媒汇

作者 | 潘卓伦

在Momenta之外，怕是没有第二家供应商上市能有这么多车企当气氛组。

7月8日，顶着“物理AI第一股”的光环，Momenta正式在港交所挂牌，上市定价295.6港元/股。作为一家车企客户数量可与华为乾崑相提并论的智驾供应商，不完全统计，Momenta登陆港股首日有近20家车企在社交媒体公开送上祝福，包括上汽奥迪、奔驰、凯迪拉克、广汽丰田等。

截图来源于微博

不要以为这些都是Momenta客户们的表面功夫，翻开招股书，会发现部分车企还为其IPO出钱出力。

资料显示，上汽集团、通用汽车、梅赛德斯-奔驰集团、丰田汽车、比亚迪旗下金兴投资等均为Momenta的前十大股东。其中，梅赛德斯-奔驰集团、比亚迪旗下金兴投资更在本次IPO分别追加2500万美元和1500万美元的基石投资。

与此同时，比亚迪集团、通用汽车、上汽集团和梅赛德斯-奔驰集团是Momenta 2025年的重点客户，其中光是比亚迪集团一年就能贡献Momenta年度总营收的21.6%。根据招股书，2025年Momenta前五大客户的采购额，合计占年度总营收的62.6%。

既当大股东也做大客户，不得不说Momenta有一群宝藏级“金主爸爸”，而相对地，这些“金主爸爸”对Momenta的期望之高也可想而知。而“金主爸爸”们想要的回报，可远不止投资层面上的收益。

01.

装车百万，但还在“憋”常青爆款

“如今我们已给超过100万用户，带来了更加安全安心的驾驶体验。”

如Momenta CEO曹旭东在上市仪式上所言，这家总部位于苏州的智驾方案供应商已经将辅助驾驶系统安装到超过100万辆量产车上，交付车型超过100款。值得一提的是，首款搭载Momenta辅助驾驶方案的量产乘用车是在2022年6月交付。

4年100万辆，这样的数据放在全球智驾方案供应商里都是领先水平。如果非要挑刺，只能说这100万辆搭载Momenta辅助驾驶方案的量产乘用车里，暂时还没有销量稳定的爆款。

按行业惯例，除非是百万级别的车型，一款车型能否被视为爆款，主要看月销量是否突破1万辆。在搭载Momenta辅助驾驶方案的量产乘用车里，有过月销破万的车型，但暂时大多都不持久。

例如东风日产N7，作为日产首款搭载Momenta辅助驾驶方案的车型，该车在2025年4月上市后销量节节上升，并在同年8月实现10148辆的成绩（中汽协/乘联会终端零售数据），成为Momenta第一个爆款案例。

不过10148辆也成了东风日产N7截至目前的销量最高点，在2025年9月开始该车销量开始回落，今年1—6月累计销量为7446辆。

和东风日产N7类似，广汽丰田铂智3X和奇瑞风云A9L两款搭载Momenta辅助驾驶方案的车型，均在2025年上市后有过2～3个月的月销破万佳绩，同时后续也出现较大销量波动。

当然，将一款车未能实现稳态月销过万的“锅”扣到Momenta头上并不公平，毕竟后者的角色也只是一个智驾方案供应商。但同样无可否认的是，在辅助驾驶已经成为新车核心卖点的背景下，假如车企和Momenta的合作新车里能出现一款常青爆款，对双方都有极大的帮助。

而这，也许就是Momenta和华为乾崑在消费者心智上存在差异的原因。

02.

补短板VS拉价值

作为Momenta在行业里最具代表性的参照，华为乾崑其实也不能保证帮车企百分百成功实现点石成金，哪怕是鸿蒙智行“五界”里也有销量低迷的车型。不过，以AITO问界为代表的常青爆款，确实令搭载华为乾崑辅助驾驶方案的车型在消费者心中有一个不同的位置。

具体到消费者的选择上，华为乾崑是目前市面上唯二需要车主额外付费开通才能使用完整功能的辅助驾驶方案，另一家是特斯拉的FSD，但这丝毫没有影响华为乾崑成为国内辅助驾驶方案装车最多的供应商。

需要留意的是，华为乾崑辅助驾驶的完整功能激活费用并不便宜，在今年7月涨价前算上车企补贴是1.2万元，目前的价格为1.5万元。

从消费者的角度出发，华为乾崑已经成为车辆高附加值的元素，愿意为之支付溢价，这对于车企和供应商来说是双赢的局面。相比之下，Momenta目前则更多被车企视为补上辅助驾驶短板的平替选项。

这一点，其实不利于Momenta在市场中塑造高价值形象。

以Momenta和广汽集团的合作为例，后者在传祺向往S7、昊铂S600等定位相对入门的车型上铺开Momenta辅助驾驶系统。但与此同时，广汽在传祺向往S9、昊铂A800等旗舰车型则选用华为乾崑。

事实上，包括前文提到的东风日产N7、广汽丰田铂智3X等一度月销破万的Momenta合作车型，由于都以性价比著称，也令Momenta与“量大管饱”关联到一起。

长远来看，这对Momenta以及其客户来说都不是一个积极的信号。

03.

要向“宁王”学习

回归到Momenta的合作车企们，哪怕是身兼大股东角色的上汽集团、奔驰、比亚迪，相信通过合作把车卖好是绝对的第一诉求。而要满足这个诉求，Momenta需要一个更有价值感的标签。

在这方面，也许宁德时代可以为Momenta提供一些灵感。

通过赞助奥运会等大型体育赛事、霸屏机场和高铁站广告位等C端的持续投入，“选电车，认准宁德时代电池”的口号已经被比例不低的消费者记在心中，并影响着他们的购车决策。

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当下销量最好的纯电车型之一——理想i6，就是一个很好的例子。

在理想i6上市早期，由于厂家希望尽快提升产能，在动力电池上该车提供宁德时代和欣旺达两种选择。假如消费者选择欣旺达电池，不仅提车周期可以大幅缩短，车企还会赠送价值3999元的整车延保。

但即便如此，根据媒体报道，仍有超过80%的理想i6准车主选择宁德时代，放弃更快的提车周期和延保权益。

宁德时代能在消费者心中拥有独一档的号召力，自然不是单靠投广告，支撑市场营销的产品差异化也是关键。例如宁德时代的神行超充电池和骁遥增混电池，就分别创造过电池充电速度以及增程混动车型纯电续航里程的行业纪录。

反观Momenta，消费者心智的占位以及产品差异化正是其急需强化的环节。

虽然辅助驾驶整体趋向同质化，安全可靠是包括Momenta在内的方案供应商最大的追求，但这其实与打造差异化概念不冲突。在辅助驾驶领域，华为乾崑智驾的“车位到车位”概念，小鹏的驾驶员失能辅助概念，都能够让消费者直观感知到各自智驾品牌的亮点，但从技术角度出发，其实门槛并非想象中那么高。

对于Momenta来说，在公司发展的早期与车市中智能化转型相对缓慢的“老炮”合作并从性价比车型切入市场，寻求更大、更快的量产装车规模，这样的策略无可厚非，事实上Momenta也因此快速在市场站稳阵脚。

不过随着公司迈过百万装车交付以及挂牌上市等里程碑，Momenta已经进入发展的新阶段，如何帮助车企把车卖得更多、更贵成为其新的挑战。只有这样，车企们才会彻底离不开Momenta。

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