工信部约谈8家新能源车企，揭露OTA"锁电"黑幕——车企通过远程升级偷偷限制电池性能，一年可省数十亿质保成本，车主续航一夜蒸发100公里却维权无门。

文｜王月半

你的电动车可能正在被"阉割"，而你一无所知。

这不是阴谋论，是央视网点名、工信部出手、8家车企被约谈的真实事件。

2026年3月，全国12315平台关于车企OTA"锁电"的投诉在一个月内超过1.2万件，同比上涨273%。

最终，8家新能源车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企被迫撤回争议升级包并承诺恢复车辆性能。

一场关于"你的电池到底谁说了算"的战争，正式打响。

什么是"锁电"？一句话讲清楚

"锁电"，就是通过远程软件更新（OTA），偷偷限制你电池的实际可用容量和充放电功率。

打个比方：你买了一部标称512G存储空间的手机，某天夜里系统自动升级后，可用空间变成了400G。厂家告诉你：这是"系统优化"，为了延长手机寿命。

你信吗？

新能源车主面临的正是这样的荒诞现实。

有车主反馈，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充时间为40分钟。但经过一次夜间OTA升级后，续航跑不到400公里，电机输出也被明显限制。

一夜之间，续航"蒸发"100多公里。

车企为什么要锁电？算一笔账你就懂了

某新能源车企电池前BMS算法工程师透露了真相："锁电"就是一种"零成本的修复"。

什么意思？

电池出了问题——可能是设计缺陷，可能是批次质量不稳定，可能是热管理有隐患。正常做法是什么？召回，换电池，修硬件。这需要多少钱？几十亿起步。

但有了OTA，一切都变了。

厂家不需要召回，不需要换电池，不需要承担任何硬件成本。只需要推送一个软件更新包，限制电池的充电上限和放电功率，就能大幅降低故障风险。

对外呢？统一口径："系统优化"。

更精妙的是，根据现行国家规定，新能源汽车8年/12万公里内，电池衰减超过20%需要免费更换。锁电后，电池实际可用容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度自然就变慢了。

一个年销量百万级别的车企，一次简单的"锁电"，每年可以节省数十亿元的质保成本。

这不是技术修复，这是财务报表修复。

锁电的"进阶玩法"：先锁再卖

如果你觉得锁电只是为了省质保钱，那还是太天真了。

有工程师爆料，部分车企的操作更加"商业天才"：先把标配的高功率模式或长续航模式"锁"掉，然后作为付费订阅功能重新卖给车主。

翻译成人话：你买的车本来就有这些功能，但厂家把它藏起来了，你要用？再交钱。

这相当于你买了一台带涡轮增压的车，开了一年厂家告诉你：为了保护发动机，涡轮暂时关闭了，如果你想恢复原来的动力，请订阅"运动模式"，每月199元。

这不是技术进步，这是技术进步名义下的二次收割。

从威马到8家车企：锁电为什么屡禁不止？

这不是什么新鲜事。

早在2021年，威马EX5发生多起自燃事件后，就通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权案例。

5年过去了，为什么锁电反而愈演愈烈？

因为惩罚太轻，收益太高。

锁电被发现，最多是被约谈、要求整改。但锁电成功，省下的可是真金白银。在"被发现的风险"和"省下的成本"之间，这笔账太好算了。

更关键的是，普通车主很难察觉锁电。电池衰减是一个渐进过程，OTA升级通常在夜间自动完成，等你发现续航不对劲，4S店的统一话术是："冬季低温影响"、"驾驶习惯问题"、"电池正常衰减"。

没有专业设备，你根本证明不了厂家动了手脚。

工信部"四大禁令"：监管终于亮剑

2026年3月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确"四大禁令"：

第一，严禁静默强制升级。 以后OTA升级必须明确告知车主升级内容，不能半夜偷偷推送。

第二，严禁锁电降配。 直接点名禁止通过OTA限制电池性能、降低车辆配置。

第三，严禁掩盖缺陷逃避召回。 如果车辆存在安全缺陷，必须依法召回，不能用OTA打擦边球。

第四，全量备案接受监管。 所有OTA升级活动必须向工信部、市场监管总局备案，接受监督检查。

这四大禁令，刀刀见血，直指当前OTA滥用的核心痛点。

但政策能不能落地，还要看执行力度。毕竟，OTA的"黑箱"属性决定了——厂家在云端做了什么，车主很难知道。

作为车主，你该怎么办？

第一，养成看升级说明的习惯。 每次OTA推送，别急着点"同意"，看看升级内容里有没有涉及"电池管理系统优化""充电策略调整"之类的描述。

第二，记录你的续航数据。 新车到手后，记录一下常温下的实际续航和充电时间。如果某次升级后数据明显变差，保留证据，去12315平台投诉。

第三，关注你的充电功率。 锁电通常会伴随充电功率下降。如果你发现快充时间明显变长，而电池健康度显示正常，那就要警惕了。

第四，团结起来。 这次8家车企被约谈，正是大量车主集中投诉的结果。12315平台的1.2万件投诉，就是推动监管介入的核心力量

写在最后

新能源汽车行业正在经历一场深刻的变革。"软件定义汽车"带来了前所未有的便利，但也给了厂家前所未有的控制权。

当车企可以远程修改你的电池容量、限制你的电机功率、决定你的充电速度时，一个问题变得无比尖锐：

这辆车，到底是你买的，还是你只是租用了厂家的硬件？

OTA本身没有错，它是技术进步。但OTA不能成为规避责任的工具，不能成为偷偷降配的手段，更不能成为"先锁再卖"的盈利渠道。

工信部的"四大禁令"是一个好的开始，但这远远不够。我们需要更透明的OTA机制，更严格的违规处罚，以及——最重要的——车主对自己车辆的真正控制权。

毕竟，花几十万买的车，电池容量不该由厂家的一行代码决定。